CLP-1 Système intégré de génération-propulsion (propulsion/consommation) Équipement de formation professionnelle Panneau de formation électrique
Exemple de Système Intégré de Génération-Propulsion : description de l'installation électrique d'une plateforme pétrolière ; Installations électriques dans des zones dangereuses avec risque d'explosion ; Entraînements de moteurs à courant continu et alternatif.
PROGRAMME DE FORMATION:
• Exemple de Système Intégré de Génération-Propulsion : description de l'installation électrique d'une plate-forme pétrolière.
• Installations électriques dans des zones dangereuses avec risque d'explosion
• Entraînements de moteur à courant continu :
- Etude des moteurs à courant continu. Exemple de gros moteurs à courant continu utilisés dans les plates-formes pétrolières
- Unité de contrôle SCR, composants et dispositifs de contrôle de puissance
- Logique d'affectation centrale SCR - moteur
- Test à vide du moteur à courant continu
- Test sur moteur DC chargé avec charge inertielle, à différents RPM
- Test sur moteur DC chargé avec charge variable (frein à courants de Foucault), à différents RPM
• Entraînements de moteur à courant alternatif :
- Etude des moteurs asynchrones triphasés. Exemple de gros moteurs à courant alternatif utilisés dans les plates-formes pétrolières
- Unités de contrôle PWM : dispositifs et composants de contrôle de puissance
- Performances des moteurs asynchrones triphasés lorsqu'ils sont utilisés avec des onduleurs
- Logique d'affectation variateur-moteur
- Circuits de freinage moteur et d'économie d'énergie
- Test à vide du moteur asynchrone triphasé
- Test sur moteur asynchrone triphasé chargé avec charge inertielle, à différents RPM
- Test sur moteur asynchrone triphasé chargé à charge variable (frein à courants de Foucault), à différents RPM
• Test avec des entraînements combinés de moteurs DC et AC :
- avec différentes charges et à différents régimes
- affichage (sur l'oscilloscope) de la déformation de la tension de sortie en fonction de la charge (système fonctionnant avec le panneau mod. PGP-1).
- diagrammes des paramètres électriques en fonction de la charge (services, moteurs, fonctionnement combiné avec panneau PGP-1).
• Autres circuits de puissance :
- Etude du frein à courants de Foucault
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
PANNEAU DE COMMANDE DE PROPULSION :
• Panneau vertical entièrement câblé avec des composants de type industriel.
• Recto avec les appareils et les connexions marqués de leurs symboles internationaux.
• Toutes les connexions sont effectuées via des bornes de sécurité, des câbles et des cavaliers avec fiches de 4 mm.
• Des connecteurs multipolaires pour connecter les ensembles moteur-frein-volant sont placés sur les côtés du panneau.
Le panneau de contrôle comprend :
• 2 variateurs électroniques triphasés à 4 quadrants pour moteurs à courant continu, d'une puissance jusqu'à 1,5 kW, comprenant un interrupteur automatique avec seuil magnétique fixe et un relais thermique réglable pour
protection contre les surcharges et les courts-circuits, contacteur avec boutons poussoirs marche/arrêt.
• 2 variateurs triphasés contrôlés par microprocesseur pour moteurs triphasés à courant alternatif, d'une puissance jusqu'à 1,5 kW, comprenant un interrupteur automatique avec seuil magnétique fixe et relais thermique réglable
pour la protection contre les surcharges et les courts-circuits, contacteur avec boutons poussoirs marche/arrêt.
• 2 entraînements de frein à courants de Foucault, avec excitation de 0-170 Vdc, contrôlés par potentiomètre.
• 2 instruments multifonctions contrôlés par microprocesseur (un à l'entrée du panneau et l'autre pour la mesure des services auxiliaires) pour mesurer la fréquence, la tension (jusqu'à 850 V), le courant (jusqu'à 10 A), la puissance active, réactive et apparente , phase et 3-ph. facteur de puissance et pour l'analyse harmonique de l'énergie de sortie. Ils sont dotés d'un port de communication RS485 pour l'acquisition de données via PC (non inclus), et les connexions s'effectuent via des bornes de sécurité d'un diamètre de 4 mm. Ils sont dotés d'un écran permettant d'afficher simultanément jusqu'à 4 paramètres électriques choisis par l'utilisateur.Possibilité de connexion avec d'autres instruments similaires en LAN
• 1 voltmètre numérique de 500 Vdc, 3 chiffres, précision de ±1 % ; connexion libre avec le circuit via des bornes de sécurité pour fiches 4 mm.
• 1 ampèremètre numérique de 10 Adc, 3 chiffres, précision de ±1% ;connexion libre avec le circuit via des bornes de sécurité pour fiches de 4 mm.
• 1 tachymétrique numérique de 4000 tr/min. 4 chiffres, précision de ± 1 %, sélecteur et connecteurs pour capteurs de mesure de 4 rpm connectés aux unités moteur-frein-volant.
• 1 console d'opérateur du système, comprenant des LED pour signaler "variateurs prêts", des sélecteurs et des LED pour indiquer les affectations variateur-moteur, des potentiomètres pour le régime moteur séparé.Commande et commutateurs FOR/REV pour chaque moteur
• 1 automate et contacteurs pour une gestion sécurisée des logiques d'affectation variateur-moteur
Alimentation pour le système complet mod. CLP-1 : 230 Vca 50 Hz monophasé - 0,5 kVA 3 x 400 V - 50 Hz - 8 kVA (autres tensions et fréquences sur demande)
Dimensions et poids net du panneau : 1300 x 660 x 830 mm - 110 kg
MOTEUR À COURANT CONTINU - UNITÉ VOLANT MOTEUR (CHARGE INERTIELLE)
• Moteur à courant continu, d'une puissance de 1,1 kW, tension d'induit de 400 Vcc, excitation séparée de 220 Vcc, 3 000 tr/min, protection thermique intégrée contre les surchauffes
• Volant d'inertie composé de 3 disques en métal lourd ; 1, 2, 3 disques peuvent être montés pour organiser différents moments d'inertie
• Capteur de réflexion pour mesurer le régime du moteur.
• Le moteur et le volant d'inertie sont couplés l'un à l'autre via un accouplement et sont fixés sur une base en acier solide avec des pieds en caoutchouc.
• Le moteur est connecté au panneau de commande via des câbles et un connecteur multipolaire pour simplifier l'installation.
• Toutes les pièces mécaniques mobiles et l'accouplement sont protégés par des capots de sécurité peints en orange comme l'exigent les normes internationales.
Dimensions et poids net de l'unité moteur DC-Volant : 910 x 400 x 450 mm - 104 kg
MOTEUR CC - UNITÉ DE FREIN À COURANT DE FOUCAULT :
• Moteur à courant continu, d'une puissance de 1,1 kW, tension d'induit de 400 Vcc, excitation séparée de 220 Vcc, 3 000 tr/min, protection thermique intégrée contre les surchauffes
• Frein à courants de Foucault bidirectionnel, avec puissance nominale de 1,1 kW, excitation de 0-220 Vdc.
• Capteur de réflexion pour mesurer le régime du moteur.
• Le moteur et le frein sont couplés l'un à l'autre via un accouplement et sont fixés sur une base en acier solide avec des pieds en caoutchouc.
• Le moteur et le frein sont connectés au panneau de commande via des câbles et un connecteur multipolaire pour simplifier l'installation.
• Toutes les pièces mécaniques mobiles et l'accouplement sont protégés par des capots de sécurité peints en orange comme l'exigent les normes internationales.
Dimensions et poids net de l'unité moteur DC-Frein : 1030 x 400 x 580 mm - 103 kg
MOTEUR TRIPHASÉ - UNITÉ VOLANT MOTEUR (CHARGE INERTIELLE)
• Moteur asynchrone triphasé, d'une puissance de 1,1 kW, tension de 400 Vca, 2 850 tr/min - 2 pôles, protection thermique intégrée contre les surchauffes
• Volant d'inertie composé de 3 disques métalliques ; 1, 2, 3 disques peuvent être montés pour organiser différents moments d'inertie.
• Capteur de réflexion pour mesurer le régime moteur.
• Le moteur et le volant d'inertie sont couplés l'un à l'autre via un accouplement et sont fixés sur une base en acier solide avec des pieds en caoutchouc.
• Le moteur est connecté au panneau de commande via des câbles et un connecteur multipolaire pour simplifier l'installation.
• Toutes les pièces mécaniques mobiles et l'accouplement sont protégés par des capots de sécurité peints en orange comme l'exigent les normes internationales.
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