Simulateur de traction électrique ferroviaire, équipement d'enseignement, équipement de formation en génie électrique

REP-1 Simulateur de traction électrique ferroviaire, équipement d'enseignement, équipement de formation en génie électrique

Le système ferroviaire est, dans n'importe quel pays, l'un des piliers clés du transport terrestre de passagers et de marchandises. L’architecture d’une structure ferroviaire nationale est un système complexe qui comprend de nombreuses disciplines techniques interdépendantes. Une telle complexité conduit à considérer l’ingénierie ferroviaire comme une branche spécialisée de l’ingénierie elle-même (généralement considérée comme une discipline postuniversitaire). Le Simulateur a été spécialement conçu pour étudier les principes fondamentaux de la dynamique des trains. L'étudiant pourra tester ce qu'il a appris en théorie en modifiant différents paramètres du système et en visualisant les effets sur la dynamique du train.
PROGRAMME DE FORMATION
Analyse de la traction ferroviaire :
• Concepts généraux
• Résistance au mouvement sur des trajectoires rectilignes, sans virages ni pentes (formule de Davis) : résistance au mouvement mécanique (indépendante de la vitesse du train), résistance au mouvement en fonction de la vitesse et résistance au mouvement au carré de la vitesse (résistance aérodynamique)
• Résistance au mouvement dans les virages
• Résistance au mouvement dans les pentes
• Résistance au mouvement due aux masses en rotation
• Forces de traction et de freinage
• Approfondissement sur le freinage : système de freinage de service et système de freinage d'urgence. Calcul de la distance et du temps nécessaire pour un arrêt complet du train.
• Facteurs de frottement entre les roues et la voie. La force d'adhérence et les conditions nécessaires et suffisantes requises pour le mouvement du train
• Courbes des forces de traction et de résistance totale au mouvement en fonction de la vitesse du train. Limites de mouvement imposées par les véhicules
• Exemples d'application de la théorie sur des configurations de trains réels

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Le simulateur est une unité informatisée de table (PC non inclus) avec un large panneau avant sérigraphié en couleur.
Le logiciel fourni permet de visualiser les paramètres du panneau ainsi que leur modification et réglage.
Type de train analysé. Impressions couleur de quatre types différents
de train (trois électriques et un diesel-électrique), y compris les principaux blocs de dispositifs. Les données utilisées pour les calculs sont fournies par les fabricants.
Les paramètres variables peuvent être modifiés par des commandes telles que des potentiomètres, des sélecteurs ou via un logiciel. Exemple de quelques paramètres variables :
• Papillon (pour faire varier la force de traction Ft)
• Rayon de courbure (m)
• Angle de pente (+/-)
• Sélecteur de freinage d'urgence/de service
Les paramètres affichés (résultats) sont calculés par le logiciel et affichés sur des écrans numériques en fonction des paramètres variables préalablement définis par l'utilisateur. Exemple de quelques paramètres affichés :
• Vitesse du train (km/h)
• Formule de Davis : coefficients A, B, C et Rm
• Résistance au mouvement dans les virages Rc et Vmax dans les virages
• Résistance au mouvement sur les pentes Rp, en fonction de l'angle de la pente
• Résistance totale au mouvement : Rt = Rr + Rp + Rc
• Force de traction (Ft) en fonction de la vitesse du train ; force d'adhérence (Fad), en fonction du µ statique ou dynamique (coefficient de frottement entre roues et rails)
• Puissance consommée (kW) en fonction du type de train et de sa vitesse
• Distance de freinage (m) et temps (s) en fonction du mode de freinage (service ou urgence) et de la vitesse
Alarmes et voyants d'avertissement. Des LED associées aux paramètres variables et affichés alertent l'utilisateur lorsqu'une limitation technique est atteinte par le train.
Alimentation : 230 Vca 50 Hz monophasé - 50 VA (Autres tension et fréquence sur demande)
Dimensions : 800 x 600 mm (panneau)
840 x 450 x 660 mm (cadre)
Poids : 19 kg environ.
Fournir avec
MANUEL THÉORIQUE – EXPÉRIMENTAL