Analyseur de cycle moteur ECA100 Équipement de formation automobile Équipement didactique
ANALYSEUR DE CYCLE MOTEUR
Idéal pour les expériences des étudiants, les démonstrations en laboratoire ou les travaux de projet, Engine Cycle Analyzer permet aux étudiants d'étudier une variété de caractéristiques de performance du moteur.
L'équipement polyvalent se compose à la fois de matériel et de logiciels spécialement conçus pour un usage pédagogique. Il permet aux élèves d'étudier la relation entre l'angle ou le volume du vilebrequin et la pression du cylindre dans un moteur à combustion interne. L'équipement est principalement destiné à être utilisé avec des bancs d'essai de moteur et des moteurs (séries TD200 et TD300), mais il peut également être utilisé avec d'autres moteurs équipés de capteurs de culasse et d'encodeurs d'angle de vilebrequin compatibles.
L'équipement se compose d'une unité matérielle avec connecteurs et cordons, ainsi que d'un logiciel d'acquisition et d'analyse de données. Le matériel se compose d'une unité de conditionnement de signaux basée sur un microprocesseur avec une interface PC à grande vitesse, logée dans un boîtier de protection robuste. Il accepte et conditionne les signaux du transducteur de pression de culasse (ECA101) et de l'encodeur d'angle de vilebrequin (ECA102), disponibles séparément. L'entrée de pression du cylindre comprend un amplificateur de charge de précision avec une molette numérique pour l'étalonnage. En plus de la position de l'angle de vilebrequin, le signal de l'encodeur d'angle de vilebrequin est également utilisé pour déterminer la vitesse du moteur.
Remarque : bien qu'interchangeables entre les moteurs, nous vous recommandons d'acheter et d'installer un ECA101 et un ECA102 sur chacun de vos moteurs d'essai. Cela réduira le temps de mise en place et les risques de dommages. La sortie de l'unité matérielle se connecte à un ordinateur (ordinateur non inclus) exécutant le logiciel Engine Cycle Analyzer. L'unité matérielle comprend des voyants LED pour indiquer l'état de préparation du processeur, la position du point mort haut de l'encodeur et l'état de la communication PC. Le logiciel fournit un affichage en temps réel de la pression par rapport à l'angle de vilebrequin (p-θ) et de la pression par rapport au volume (p-V). Il effectue des calculs sur les données pour afficher avec précision la pression effective moyenne indiquée (IMEP) et la puissance indiquée pour comparaison avec la pression effective moyenne de freinage (BMEP) et la puissance de freinage pour déterminer l'efficacité mécanique du moteur d'essai.
Le logiciel dispose de fonctions utiles d'instantané, de relecture et d'animation pour aider les élèves à visualiser et à mieux comprendre le cycle du moteur. L'instantané et la relecture permettent aux étudiants de capturer plusieurs cycles du moteur et de les étudier à l'aide d'une animation montrant la position relative de la manivelle, du piston, des soupapes d'admission et d'échappement. Le logiciel permet également aux étudiants de créer et de rappeler des fichiers de configuration du moteur pour une saisie pratique des données du moteur d'essai nécessaires aux calculs tels que le rayon de manivelle et le volume balayé du moteur. Les données peuvent également être exportées vers d'autres logiciels pour une analyse plus approfondie.
RÉSULTATS D'APPRENTISSAGE
Lorsqu'il est utilisé avec des moteurs d'essai appropriés, l'analyseur permet d'étudier diverses caractéristiques des moteurs à combustion interne, notamment :
• Le cycle thermodynamique d'un moteur à combustion interne
• Calcul de la pression effective moyenne indiquée et de la puissance indiquée
• Comparaison de la pression effective moyenne indiquée et de la pression effective moyenne de freinage
• Efficacité mécanique du moteur d'essai
• D'autres travaux utilisant des données exportées telles que l'analyse de la combustion
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