DÉMONSTRATION EN VOL SOUFFLERIE Équipement éducatif Entraîneur d'aérodynamique

AF41V DÉMONSTRATION DE VOL SOUFFLERIE Équipement éducatif Entraîneur d'aérodynamique

DÉMONSTRATION EN VOL SOUFFLERIE
Pour les démonstrations en classe et les enquêtes des étudiants sur le comportement des aéronefs à voilure fixe et les performances des ailes pendant le décollage, le vol et l'atterrissage.
L'appareil est une soufflerie à circuit ouvert avec un modèle réduit d'avion suspendu dans la section de travail. Le modèle est soutenu par des liaisons qui lui permettent de se déplacer verticalement et de s'incliner indépendamment autour du quart de corde.
La section de travail est éclairée par LED et le modèle d'avion est clairement visible à travers une grande fenêtre. L'opérateur pilote l'avion manuellement à l'aide d'une colonne de commande numérique et d'une manette des gaz. Ceux-ci sont positionnés directement devant la fenêtre et sont disposés comme on en trouve généralement dans un avion léger, offrant une simulation réaliste du vol et de l'effet des gouvernes.
Pour piloter l'avion, l'opérateur utilise la manette des gaz pour augmenter la vitesse du tunnel. Lorsque la vitesse atteint un certain niveau, l'avion peut être amené à "décoller" en tirant lentement le manche vers l'arrière. Un affichage numérique indique la pression Pitot (vitesse de l'air) dans la section de travail, l'attitude, l'altitude ou la force de portance sur l'avion ainsi que l'angle de l'empennage.

L'air entre dans la section de travail à travers un redresseur de flux. Le papillon contrôle la vitesse de l'air dans le tunnel en régulant un ventilateur à flux axial en aval de la section de travail. Le changement de vitesse de l'air dans la soufflerie simule l'effet de l'augmentation du changement de vitesse de l'air d'un avion réel en raison d'un changement de poussée de l'hélice.
Le manche de commande est lié à l'empennage «tout-volant» de l'avion. Pousser la colonne vers l'avant ou la tirer vers l'arrière modifie l'angle de l'ensemble de l'empennage. Le contrôle
La colonne diffère de celle d'un avion normal en ce qu'elle n'a aucun contrôle latéral de l'avion : elle n'a pas de gouvernail sur l'empennage et ne peut que monter ou descendre.
Une commande de verrouillage sous la colonne de commande peut verrouiller l'angle de l'empennage sur n'importe quel réglage.
De petites touffes recouvrent l'aile bâbord de l'avion. Ceux-ci montrent la direction et la qualité du flux d'air sur la surface de l'aile, pour montrer la séparation et le décrochage. L'utilisation du générateur de fumée en option (AFA10, disponible séparément) améliore la visualisation du débit.
Un poids réglable permet à l'étudiant de régler le centre de gravité du modèle à différentes positions d'avant en arrière du point de quart de corde. Une échelle sous le poids indique la position. Cela permet aux élèves de dériver les courbes d'assiette et d'identifier le point neutre.
Pour trouver la caractéristique de portance de la voilure, les élèves relient l'avion à une cellule de charge et font varier l'angle d'attaque.
RÉSULTATS D'APPRENTISSAGE
Une variété de démonstrations pratiques, de simulations de vol "pratiques" et d'enquêtes d'étudiants sur le comportement des aéronefs à voilure fixe et les performances des ailes, notamment :
• Étude pratique de la stabilité longitudinale et du contrôle de l'aéronef pour démontrer son comportement lors du décollage, du vol en palier et de l'atterrissage.
• Détermination de l'effet de la vitesse sur l'assiette pour le vol en palier et le décrochage.
• Mesure de la courbe de portance de l'aile jusqu'au décrochage et au-delà.
• Les élèves peuvent ajuster le centre de gravité du modèle pour modifier son assiette. Ils peuvent alors tracer des courbes d'assiette et déterminer le point neutre.
• Démonstration du mouvement phugoïde en termes d'altitude via VDAS® haute vitesse.
• Une oscillation de courte période due à une perturbation soudaine peut être indiquée par le changement d'incidence via le VDAS® à grande vitesse.
Avec générateur de fumée et sonde (AFA11, disponible séparément) :
• Visualisation des schémas d'écoulement au-delà de la voilure et de l'empennage de l'avion.